시 론 최항석 특집기사 곽창원 기술기사 김학성, 박정선, 이용희 안재광, 이재원, 김광민 김재영, 서복선 기술강좌 정경환 특별기고 고평국 인문학 산책 김재성 문화예술 산책 문지영 프로젝트 소개 김기환 국제소식 서상연 정연종 논문 소개 김윤희 신간소개 고준영 학회소식 및 국내외 회원동정 학회 사무국 편집후기 정혁상 한국터널지하공간학회 임원명단 고 문 : 정형식, 이인모,배규진,김승렬, 이상덕,김상환, 신종호, 유한규, 이석원, 김낙영 회 장 : 조계춘 감 사 : 김영근, 박치면 부회장 : 김범주, 문준식,박준경,신희정, 장수호,김동규, 최항석, 강태희,손병두,이춘술, 한은호 전담이사 : 고성일, 고태영,고평국,곽창원, 김진섭,류희환, 반호기, 서형준,송기일,이강현, 전기찬,최창림 일반위원회 위원장 : 김도현, 김효규, 문훈기, 양정훈, 이창노, 장일호, 정호영 이 사 : 김광균, 김기림,김기석,김돈희, 김세배,김양균, 김영준, 김재영,김정주,김제경, 김홍문,김훈태, 문준배, 문홍표,민경남,박영준, 박정준,박종식, 박진수, 박진원,박해균,서형철, 성주현,손영진, 신영완, 신영진,신휴성,안동욱, 안준상,양의규, 양희용, 오주영,오태민,유용호, 유찬호,윤여준, 윤지남, 윤현진, 이강돈, 이상한, 이 샘, 이성원, 이재국, 이정용,이정학,이종우, 이종호,이지영, 이 호,이호성,임대성, 임준혁,임진혁,임형덕, 전성권, 정상준,정상호,정용복, 정용우,정일택, 정재호, 정찬규,정혁상,조충식, 조홍빈,차경렬, 채휘영, 최덕찬,최명식,최순욱, 최영태,현기창, 황정순, 황철비 학회지 편집위원회 위원장 : 곽창원 간 사 : 고성일, 반호기,이강현,전기찬, 정혁상 위 원 : 고준영, 고태영,고평국,김기환, 김도현,김도훈, 김선량, 김영준,김윤희,김학성, 나선홍,나유성, 도종남, 문경선,문준식,박민철, 박병관,박정준, 박종식, 변요셉,서상연,안동욱, 안재광,양정훈, 오주영, 유찬호,이상래,이철호, 전병한,정연종, 정재훈, 정지희,정호영,최순욱, 최영태,황범식 발행처 : 사단법인 한국터널지하공간학회 06720 서울시 서초구 효령로 304 14층 11호(국제전자센터) 전 화 : 02-3465-3663 전 송 : 02-3465-3666 E-mail : ktastaff@hanmail.net Home Page : www.tunnel.or.kr 편집 및 발행인 : 조계춘 인쇄인 : ㈜에이퍼브(02-2274-3666) 인 쇄 : 2026.3.27. 발 행 : 2026.3.31. 분기별 / 비매품 Vol. 28. No. 1 2026년 3월시론 시 론 2 자연,터널 그리고 지하공간 ITA(국제터널학회) 활동을 돌아보며... 최항석 한국터널지하공간학회 부회장 고려대학교 교수 국제터널학회(ITA, International Tunnelling and Underground Space Association)는 터널과 지하 공간 기술의 발전을 위한 학술단체이자, 서로 다른 국가와 문화, 그리고 기술적 경험을 연결하는 국제 협력의 장이다. 스위스 제네바에 본부를 둔 ITA는 각국을 대표하는 Member Nation 중심으로 운영되며, 총회와 Executive Council을 통해 조직의 방향과 정책을 함께 결정한다. 처음에는 단순한 국제 학회로만 인식했던 ITA가, 시간이 흐르면서 국가 간 신뢰와 협력을 기반으로 움직이는 하나의 공동체라는 사실을 점차 깨닫게 되었다. 한국터널지하공간학회(KTA)의 국제 활동 역시 이러한 ITA의 흐름 속에서 성장해 왔다. 2003년 네덜란드 암스테르담에서 열린 ITA-WTC에서 일본을 제치고 2006년 서울 개최를 유치했던 순간은 지금도 한국 터널 계가 세계 무대에 본격적으로 등장한 상징적인 사건으로 기억된다. 이어 2006년 서울 COEX에서 성공적 으로 개최된 ITA-WTC 2006은 단순한 학술행사를 넘어 한국의 기술력과 조직 역량을 국제사회에 각인시킨 계기였다. 그리고 2010년 캐나다 밴쿠버 ITA-WTC에서 이인모 고문님이 동양인 최초로 ITA 회장에 당선되면서, 한국은 국제 터널공학의 중요한 축으로 자리 잡게 되었다. 당시 강조되었던 ‘세대간 지역간 조화와 연결’이라는 메시지는 이후 필자가 국제 활동을 수행하는 동안 늘 마음속 기준으로 남아 있었다. 필자가 ITA와 직접적인 인연을 맺게 된 것은 2014년 한국터널지하공간학회 국제전담 수석간사를 맡으 면서였다. 처음 국제 회의에 참석했을 때의 기억은 아직도 생생하다. 익숙하지 않은 회의 방식과 다양한 Vol. 28, No. 1 3 문화적 배경 속에서 논의가 이루어지는 모습을 보며, 국제 활동은 단순히 영어로 소통하는 일이 아니라 서로 다른 관점을 이해하고 존중하는 과정임을 깨달았다. 특히 2015년 스위스 허거바흐에서 열린 ITA Tunnelling Awards는 개인적으로 매우 깊은 인상을 남긴 순간이었다. 경주 중 ․ 저준위 방사성폐기물 처분시설이 ‘Tunnelling Project of the Year(50-500 million €)’로 선정되었을 때, 한국 프로젝트가 세계 전문가들로부터 진정한 기술적 평가를 받았다는 사실에 큰 자부심을 느꼈다. 발표 준비와 현장 토론을 함께하며 국제 무대에서의 평가는 단기간의 성과가 아니라 오랜 시간 축적된 기술과 신뢰의 결과라는 점을 실감하게 되었다. 이후 KTA 국제전담이사로서 대한민국 voting delegate 역할을 수행하며 ITA 총회에 참여하게 되었고, 그 과정에서 국제 학회 운영의 본질을 조금씩 이해하게 되었다. 총회에서의 한 표는 단순한 의결권이 아니라 국가를 대표한다는 책임을 의미했다. 다양한 이해관계 속에서도 합의를 만들어가는 과정은 때로는 쉽지 않았지만, 그 경험 자체가 국제 협력의 가치를 체득하게 해주었다. 2019년 이태리 나폴리 WTC에서 ITA Council Member로 선출된 이후에는 조직 운영의 내부를 직접 경험할 수 있었다. 같은 시기 여성 최초의 ITA 회장으로 중국의 Jenny Yan이 선출되어 조직이 보다 다양성과 균형을 지향하는 방향으로 변화하는 모습을 가까이에서 지켜볼 수 있었다. 그러나 곧이어 시작된 코로나19 팬데믹은 모든 국제 활동의 방식을 바꾸어 놓았다. 대부분의 Executive Council 회의가 온라인 으로 진행되었고, 세계 각국의 이동이 제한되면서 국제 협력의 의미를 다시 생각하게 되었다. 직접 만나지 못하는 상황 속에서도 논의와 협력이 지속될 수 있었던 것은 결국 사람 사이의 신뢰 덕분이었다. 2022년 덴마크 코펜하겐 WTC에서 ITA 부회장으로 선출되었을 때, 개인적인 영광보다 먼저 떠오른 것은 한국 터널계가 쌓아온 시간과 노력이었다. 호주 출신의 Arnold Dix 회장과 함께 Executive Council 활동을 수행하며 기술적 논의를 넘어 터널공학이 사회와 환경 속에서 어떤 역할을 해야 하는지 고민하는 기회를 가질 수 있었다. 기후변화와 도시화가 가속되는 시대 속에서 지하공간의 중요성이 점점 커지고 있음을 실감하며, 터널공학이 미래 사회의 지속가능성을 뒷받침하는 핵심 분야임을 다시 인식하게 되었다. 돌이켜보면 지난 10여 년간의 ITA 활동은 직책이나 성과로 설명되기보다 수많은 사람들과의 만남과 배움의 연속이었다. 회의장 밖에서 이어졌던 대화와 토론, 서로 다른 경험을 공유하며 형성된 신뢰가 오히려 가장 큰 자산으로 남아 있다. 국제 활동을 통해 얻은 가장 중요한 깨달음은 기술의 발전 역시 결국 사람 사이의 이해와 협력 위에서 이루어진다는 사실이었다. 최근 필자는 공동조직위원장으로서 2030년 세계터널총회(ITA-WTC 2030)를 제주도에 유치하기 위한 준비를 시작하였으며, 지난 2월 말 ITA에 개최의향서(Expression of Interest, EoI)를 공식 제출하였다. “Beyond Land: Deep & Subsea Connections for the Next Generation”을 주제로 한 이번 유치 도전은 단순히 국제행사를 다시 한국에 개최한다는 의미를 넘어, 한국터널지하공간학회의 세계화(Globalization)를 4 자연,터널 그리고 지하공간 향한 또 하나의 도약이라 생각한다. 지난 국제 활동을 통해 경험하고 배운 협력의 방식과 운영의 노하우를 이제는 다음 세대와 공유하고 전달해야 할 시점에 와 있다는 생각도 든다. 2030년 ITA-WTC 유치 과정은 개인의 도전이 아니라 KTA 구성원 모두가 함께 만들어가는 여정이라 믿는다. 지난 국제 활동의 경험이 학회의 다음 세대에게 새로운 기회와 가능성으로 이어지기를 기대하며, 회원 여러분의 적극적인 관심과 지지를 부탁드린다. 국제 협력은 어느 한 사람의 성취가 아니라 공동체가 함께 쌓아 올린 시간의 결과임을 되새기며, KTA가 앞으로도 세계 터널 공동체 속에서 의미 있는 역할을 지속해 나가기를 바라며 이 시론을 마치고자 한다. 한국터널지하공간학회 부회장 / 고려대학교 교수 최 항 석Vol. 28, No. 1 5 지하공간 위기 대응의 패러다임 변화 현대 도시 인프라의 확장은 필연적으로 대심도 지하시설물의 복합화를 초래했다. 과거의 지하공간 개발이 단일 선형 구조물의 안정성에 집중했다면, 현재는 광역급행철도(GTX)와 지하도로, 상하수도 및 통신구 등이 입체적으로 교차하는 이른바 ‘지하 네트워크 시티’의 양상을 띤다. 그러나 이러한 외형적 성장 뒤에는 지표 아래의 비균질한 매질이 갖는 역학 적 불확실성과, 이를 관리하는 공학적 시스템의 구조적 결함이 도사리고 있다. 엎친데 덮친격으로 최근 발생한 신안산선 붕괴 등의 사고는 우리 터널공학계에 매우 무거운 화두를 던졌다. 이러한 사고들은 결코 개별적인 관리 부주의나 우발적인 장비 고장에 의한 것이 아니다. 오히려 굴착 과정에서 발생하 는 지반 내 초기 응력(Initial Stress)의 해방과 지하수 흐름의 상호작용이라는 ‘공학적 본질’을 간과한 채, 효율성과 공기 단축만을 최우선으로 고려해온 기존 건설 관행의 누적된 결과물로 보는 편이 더 타당해 보인다. 또한 이러한 사고는 우리 가 여전히 지하공간을 ‘정적(Static)이고 균질한 매질’로 가정하는 과거의 설계·시공 관행에 머물러 있음을 방증한다. 지 반은 연속체(Continuum)이면서 동시에 불연속면(Discontinuity)이 혼재된 복잡한 역학적 체계다. 더구나 지하공간은 굴착과 동시에 초기 응력(Initial Stress)이 해방되고, 지하수위 변동에 따라 간극수압이 변화하는 지극히 ‘동적 (Dynamic)인 시스템’이다. 터널공학자는 이제 설계 도면상의 수치적 안정을 넘어, 실제 현장의 지반이 보내는 미세한 신 호를 정확하게 포착하고 이를 공학적 안전으로 치환할 수 있는 고도의 기술적·윤리적 체계를 구축해야 한다. 본 고에서 는 이러한 위기의 원인을 공학적으로 해부하고, 이를 극복하기 위한 혁신적인 기술적 대안과 사회적 제도 개선 방향을 제 시하고자 한다. 지하공간 위기 대응과 터널공학의 신뢰 가치 회복 곽창원 인하공업전문대학 건설환경공학과 부교수 학회 전담이사지하공간 위기 대응과 터널공학의 신뢰 가치 회복 6 자연,터널 그리고 지하공간 지하공간 사고의 역학적 메커니즘과 수리-역학적 연성 해석의 필요성 도심지 지반침하의 근본 원인을 이해하기 위해서는 토질역학의 핵심인 유효응력과 침투압의 상관관계를 명확히 규명 해야 한다. 최근 발생한 크고 작은 도심지 땅꺼짐 사고들은 많은 경우 표면적으로는 노후 관로의 파손을 원인의 하나로 지 목했으나, 공학적 실체는 주변 지하 굴착에 따른 지하수위 하강이 유발한 지반의 강도 저하에 있다. Terzaghi의 유효응 력 개념에 따르면, 지하수위가 저하되어 간극수압이 감소하면 고체인 흙 자체가 부담해야 하는 유효응력이 간극수압 감소 분만큼 증가한다. 이는 심각한 지반 침하를 유발하는 주된 동력이 된다. 또한, 굴착면 주변에서 형성되는 동수경사가 지 반의 한계동수경사를 초과하게 되면, 상향 침투력에 의해 토립자가 부유하는 퀵샌드(Quick Sand) 현상이나 토체가 물과 함께 빠져나가는 파이핑(Piping) 현상이 발생한다. 이 과정에서 지반 내부에 외부에서는 보이지 않는 공동(Cavity)이 형 성되고, 상부 하중을 견디지 못한 지표면이 갑작스럽게 붕괴하는 것이 우리가 목격하는 지반침하의 전형적인 메커니즘이 다. 이러한 수리-역학적 재해를 예방하기 위해 터널공학계가 시급히 도입해야 할 대안 중 하나는 ‘3차원 수리-역학적 완 전 연계해석(Fully Coupled Hydro-Mechanical Analysis)’의 실무 표준화라고 생각한다. 현재 설계 현장에서는 터널 해석 시 아예 지하수를 고려하지 않거나(비연계(Uncoupled) 해석), 지반의 변형 해석(Stress-Strain)과 지하수 침투 해 석(Seepage)을 개별적으로 수행하는 반연계(Semi-coupled) 해석을 수행하는 경우가 많다. 그러나 실제 지반에서는 굴 착에 따른 암반 균열의 개폐나 토립자의 이동이 투수계수를 실시간으로 변화시키며, 이 변화가 다시 간극수압 분포에 영 향을 미치는 동적인 상호작용 메커니즘을 갖는다. 이를 단순화한 반연계 해석은 실제 발생하는 지표 침하량과 유입수량을 적게는 30%에서 많게는 수 배까지 과소평가할 수 있다. 따라서 대심도 터널 및 도심지 굴착 설계 시에는 지반의 소성 변 형과 수압의 변화를 동시에 계산하는 연계 해석 모델 적용을 권장하고, 이를 통해 도출된 지하수위를 현장 시공 관리의 기 준으로 삼는 것이 합리적인 해석 방법으로 판단된다. 공학적 신뢰의 붕괴와 디지털 SOC 기반의 무결성 확보 대안 기술적 해석의 정밀함이 아무리 뛰어나도, 그 기초가 되는 ‘데이터’가 오염된다면 그 결과는 무용지물이 될 뿐만 아니라 오히려 정상적인 판단을 방해하거나 안전을 저해하는 요인이 될 수 있다. 만일 현장의 계측 데이터 위변조나 부실한 데이 터 수집이 발생한다면 이는 현대 터널 공학의 근간인 관측시공법(Observational Method)에 대한 사형 선고와 다름없다. 특히 전통적인 NATM(New Austrian Tunneling Method) 공법은 굴착 중에 얻어지는 계측값(천단침하, 내공변위, 지 중변위 등)을 실시간으로 분석하여 지보 패턴을 수정하고 보강 여부를 결정하는 것을 전제로 한다. 만약 이 데이터가 부 실하게 획득되었거나 인위적으로 조작된다면, 현장 엔지니어는 지반이 붕괴 직전의 한계 상태에 도달했음에도 불구하고 이를 인지하지 못한 채 시공을 강행하는 치명적인 상황에 놓이게 된다. 이러한 데이터 불확실성을 원천적으로 차단하기 위해 본 고에서 제안하는 중, 장기적 관점에서의 대안은 IoT-블록체 인(Blockchain) 기반의 실시간 계측 데이터 무결성 보증 시스템이다. 기존의 계측 시스템은 현장에서 측정된 데이터가 대부분 시공사의 중앙 서버 등을 거쳐 보고서 형태로 감리단에 전달되는 단순하면서 보안에 취약한 구조를 지닌다. 이 과 정에서 데이터 가공, 누락, 손상의 여지가 발생할 수 있다. 하지만 IoT 센서와 블록체인 기술을 결합하면, 센서가 측정한 Raw Data가 생성되는 즉시 고유한 해시(Hash) 값과 함께 분산 원장에 기록된다.Vol. 28, No. 1 7 [IoT-블록체인(Blockchain) 시스템 개요] 이 시스템 하에서는 시공사, 감리자, 발주처 등 관리 감독 기관이 각각 블록체인 노드로 참여하여 동일한 Raw Data를 공유한다. 데이터가 한 번 기록되면 물리적으로 사후 수정이 불가능하며, 허용치를 초과하는 이상 징후가 포착될 경우 스 마트 알람 기능을 통해 자동으로 현장 참여자, 설계자, 발주처 및 인근 주민 등 사전에 설정한 이해관계자에게 알람을 보 내거나 해당 구역의 공사 중지 명령 등의 긴급대응이 가능하다. 이러한 시스템의 도입은 단순한 보안 강화를 넘어 터널공 학의 업무 환경 자체를 혁신할 것이다. 엔지니어는 더 이상 계측 데이터의 진위 여부를 의심하며 소모적인 검증 절차에 에 너지를 쏟을 필요가 없다. 100% 신뢰할 수 있는 데이터를 바탕으로 즉각적인 역해석(Back Analysis)을 수행할 수 있으 며, 이는 곧 시공 중 지반 거동에 대한 정밀한 예측과 최적의 보강 설계로 이어진다. 결과적으로 기술적 투명성은 시공 품 질의 상향 평준화를 이끌어낼 것이며, 사고 발생 시에도 데이터에 기반한 정확한 원인 규명을 가능케 하여 소모적인 법적 분쟁을 줄여줄 것이다. 도심지 대심도 공사에 대한 막연한 시민들의 공포를 해소할 수 있는 유일한 열쇠는, 바로 이처럼 기술이 보증하는 ‘조작 불가능한 안전’에 있다. 또한 계측 시스템이 단순히 감시를 위한 도구가 아니라, 터널공학자가 객관적인 데이터에 근거하여 기술적 판단을 내 릴 수 있도록 보호해 주는 엔지니어링의 방패로서 역할이 전환되는 계기가 될 것이다. 데이터 무결성이 확보될 때 비로소 엔지니어 뿐만 아니라 시민들까지 지하공간 개발의 안전성을 신뢰할 수 있으며, 공학자의 전문성 또한 존중받을 수 있다. 제도적 모순의 극복과 리스크 분담 체계의 선진화 사고의 책임을 특정 개인이나 기업의 윤리적 결함으로만 돌리는 것은 문제의 본질을 외면하는 것이다. 현재 국내 건설 산업의 구조적 모순, 즉 지반의 불확실성에 따른 모든 리스크를 시공사에게 전가하는 계약 방식이 사고 방지에 큰 도움이 Next >